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肯尼亚轨道压板√铁路扣板生产工厂

肯尼亚轨道压板√铁路扣板生产工厂
肯尼亚轨道压板√铁路扣板生产工厂
WJ-7型扣件系统为带铁垫板的无挡肩弹性分开式结构,具有以下结构特征:1)混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩,铁垫板上设置1:40轨底坡,混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡,既可用于轨枕(双块轨枕、长枕)埋入式无碴轨道,又可用于轨道板无碴轨道,列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。2)钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板,实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线(兼顾货运)的运营条件。3)铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩,通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。配套设计的弹条比我国既有弹条弹程大(各种弹条弹程均为14 mm),疲劳强度高,在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。4)铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块,用以提高扣件系统的绝缘性能。5)铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板,缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击,同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口,可有效地提高水膜电阻。6)同一铁垫板可安装多种弹条(常规扣压力弹条和小扣压力弹条),配合使用摩擦系数不同的轨下垫板(橡胶垫板或复合垫板)可获得不同的线路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。7)铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔,便于螺旋筋准确定位。混凝土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置,便于混凝土枕或轨道板的布筋设计。8)调整轨向和轨距时无需任何备件,通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现,为连续无级调整,可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。9)钢轨高低位置调整量大,满足无碴轨道的使用要求,在轨下垫入充填式垫板可实现高低的无级调整。10)本扣件在钢轨接头处安装时无需特殊备件,不妨碍接头夹板的安装。配套轨枕或轨道板接口技术要求扣件系统对轨枕或轨道板接口的技术要求主要是轨枕或轨道板中预埋套管的埋设位置和精度,另外轨枕或轨道板不设轨底坡。
站线轨道1.正线为轨道时,与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道,其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道;高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。2.站线采用有砟轨道时,轨道结构设计应符合下列规定:(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕.每千米铺设1667根;当铺设混凝土宽枕时,每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根.(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m,道床厚度0.35m,边坡为1:1.75;其他站线道床预宽2.9m,道床厚度0.25m,边坡为1:1.5。(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
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钢轨制造及用途,钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
整体道床Ⅰ型扣件有挡肩不分开式弹性扣件,适用于直线和半径>1200m的曲线地段的整体道床,本扣件采用调换轨距块及铁垫座的方法调整轨距,轨距调整昼为+6-8mm。本扣件曾在大巴山隧道整体道床中试用。弹片I型调高扣件由I型弹片、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成,弹片分中间弹片、接头弹片及补强弹片。适用于50、43钢轨混凝土枕线路,用轨下调高垫片对钢轨进行25mm调
研究提出客运专线弹条用原材料供货技术条件,客专弹条技术要求:高疲劳强度、长寿命,参照国际上主要弹条所用材质,考虑与国际接轨,收集、消化DIN、BS、JIS标准,详细分析既有弹条各项性能指标,经比选后弹条原材料选用60Si2MnA牌号热轧弹簧钢。对弹簧钢的供货技术条件提出了特殊要求:(1)对尺寸精度(直径和不圆度)和外观提出了更严格的要求。(2)降低化学成分中的P、S含量,并加严了其允许偏差;(3)提高了断面收缩率,提出了冲击韧性的要求;(4)加严了低倍组织的要求;(5)加严了表面脱碳层要求;(6)明确了石墨碳含量的要求;(7)非金属夹杂物要求相应加严;(8)增加了不允许存在轴心聚碳现象的要求;(9)晶粒度由不小于5级提高到不小于7级。
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